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汽车内饰面料测几种测试标准要求解析

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1 基本规格检验
汽车内饰面料的基本规格检验通常包括面料的厚度、平方米克重、幅宽、透气性和纬斜等指标。厚度和平方米克重要求通常是根据主机厂客户认可的面料状态给出允许上 下 偏 差 的 范 围。一 般 情 况 下,厚 度 测 试都依据ISO5084[3]进行,而平方米克重的检测则按照GB/T4669[4]标准执行。幅宽要求则是供应商根据主机厂的需求在面料 开 发 时 进 行 设 计,客 户 在 物 料 接 收时进行检验。面料透气性的好坏对于乘客的舒适性有着一 定 的 影 响。 汽车面料的透气性通常按照 ISO9237[5]进行,不同的主机厂针对不同种类的织物设定的标准值也不 相 同。此 外,汽车内饰面料的纬斜性能也是影响内饰件(座椅、门板、车顶等)外观视觉效果的重要因素,通常对于有明显纬向花型纹理的面料,纬斜的要求也相对较高,衡量标准多为 ASTMD3882[6]。

2 物理机械性能
2.1 断裂强力
断裂强力指的是在规定条件下进行的拉伸试验过程中,试样被拉 断 记 录 的 最 大 力。试验条件所涉及 的试样的尺寸大小、夹距和拉伸速度等参数的设置需依据不同的试验标准进行。目前业内常用的标准为ISO13934.1[7],国家标准中对于织物断裂强力的测试亦依据国际标准制 定 的。除 此 之 外,各 主 机 厂 对 于 测 试 条件和不同织物种类指标要求均有所不同。
2.2 撕裂强力
汽车座椅、门板以及车顶等部位的内饰面料在 其使用过程中,存在着遇到尖锐物体时产生撕破的情况出现,因此抗撕裂能力也是衡量汽车内饰面料的一项重要指标。针对 不 同 的 织 物 类 型,测试方法通常有 裤型撕裂(适用于针织物)和梯形撕裂(适用于机织物)两种。
2.3 剥离强力
通常汽车内饰面料的基本状态为面料与聚氨酯海绵进行两 层 复 合 或 再 加 一 层 底 布 进 行 三 层 复 合 而 成的。因此,面料、海绵及底布之间的粘结牢度也会对汽车面料及内饰件使用的耐久性产生一定的影响。剥离强力的测试标准多采用 GMW3220、DIN5337等主机厂标准。
2.4 尺寸稳定性
内饰面料的尺寸稳定性对于汽车内饰件的成型包覆及使用过程中状态的稳定性有着直接的影响,受 汽车内饰件造型曲面、角度和深度等参数影响,对于其表面包覆材 料 的 静 态 和 永 久 伸 长 率 等 性 能 要 求 也 比 较高。一般情况下,通过对内饰面料施加规定的负荷,在规定的时间后,测试样品的静态延伸率;在卸载一定时间后,测试出材 料 的 永 久 变 形 率。部 分 主 机 厂 标 准 还对面料在干热和湿态环境下的尺寸稳定性有着具体的要求。

3、耐久性能
3.1 耐磨性能
衡量汽车内饰面料耐磨性能主要可以通过马丁代尔耐磨、肖泊尔耐磨、泰伯耐磨、搭扣耐磨以及 MIE 耐磨等试验进行。这几种耐磨试验在设备结构、磨 料 选择、适用面料类型(主 料 与 辅 料、机 织 物 与 针 织 物)、摩擦次数评价指标(起 毛 起 球、外 观 变 化、重 量 损 失 和 颜色变化等)方面均有所不同,具体要求根据主机厂技术标准执行其中一项或者几项。
最常用的为 马 丁 代 尔 耐 磨,其 测 试 依 据 标 准ISO12947-1,2,3[8]进行。目前大众汽车标准中对于面料的要求需要考核马丁代尔、肖泊尔和搭扣耐磨共3项,而标致雪铁龙的标准中只需考量 MIE 耐磨,通用汽车标准中则涵盖了马丁代尔、肖泊尔、泰伯和搭扣耐磨等4项测试,但是不同面料类型只需选用对应的测试项目。
3.2 色牢度性能
色牢度的考核指标需要根据内饰件使用的环境进行确定,主要包括耐光色牢度、耐 汗 渍 色 牢 度、摩 擦 色牢度与抗水渍等要求。
摩擦色牢度测试一般依据ISO105-X12[9]进行,分别采用干 摩 和 湿 摩 两 种 状 态,经 过 10 次 反 复 摩 擦后,与ISO105-A03沾色会卡比较,评判结果。
耐光色牢度也是汽车内饰面料的一个非常重要的评价指标。将试样与一组蓝色羊毛标样一起在人造光源下按照规定条件(温湿度、辐照度、辐照时间周期)曝晒,然后将试样与蓝色羊毛标样进行变色对比,评定色牢度。根据使用 部 位 的 不 同,内 饰 面 料 的 耐 光 性 能 要求也不相同。通 常 汽 车 座 椅、车 顶 和 遮 阳 板 等 光 照 直射到的部位,对 面 料 的 耐 光 色 牢 度 要 求 最 高。业 内 参照的标准 多 以 大 众 PV1303[10]和 通 用 SAEJ2412等标准为主。
3.3 缝纫性能
汽车内饰面料特别是座椅面料,因其需要进行缝纫加工,所以面料缝纫性能的好坏对于座椅的使用有着直接影响。目前对于缝纫性能的考核指标主要有接缝强力和接缝疲劳两项。其中,接缝强力考察的是面料缝制后,沿垂直于缝线方向施加力直至发生断裂时的强力,常用试验方法为ISO13935-1[11];而接缝疲劳则是模拟一定载荷下,面料接缝位置动态耐久性的实验,具体考核的是在规定动态负荷下,经过规定次数后,缝迹处针迹外漏或者织物纱线发生滑移的状况。一般来说这两个指标均需要对经向和纬向分别取样测试。

4 安全性能
随着汽车的普及和人们认识的提高,消费者对 于汽车内饰的要求不 仅 局 限 于 美 观 舒 适,而 且 越 来 越 关注到内饰空间 的 健 康、环 保 与 安 全。这 里 面 就 涉 及 到内饰材料的阻燃性能基本要求及车内空气质量的管控方面新要求。
4.1 阻燃性能
阻燃性能 是 国 家 强 制 要 求,主要是依据标准 GB8410-2006[12],考核的是水平方向的阻燃性 能,乘 用车中内饰材料的阻燃性能指标需达到燃烧速度≤100mm/min。在 GB24407-2012专 用 校 车 安 全 技 术 条件新国标中对于内饰材料的燃烧速度和极限氧指数进行了规定,其中燃烧速度按 GB8410-2006规定的方法进行试验时,材料的最大水平燃烧速度要求由原来的≤100 mm/min提 高 至≤70 mm/min,同 时 新 增 加了内饰材料的极限氧指数的规定,要求 OI≥22%。一部分窗帘类面料还需考虑垂直方向的燃烧性能。
4.2 散发性能
汽车内饰面料的散发性能指标主要指的是甲醛含量、雾化、气味和 VOC 等。这些指标都是与消费者的身体健康息息相关的。甲醛含量的测试多采用分光光度计进行,限值一般为≤10μg/g。目前汽车内饰材料的成雾试验标准国 际 国 内 有 许 多 种,这 些 标 准 共 涉 及到了3种试验方法,即光泽度法、重量法和雾度法。最常用的方法为重量法,根据主机厂及材料类型的不同,通常的限值设定也不同,多为≤3mg或≤2mg,试验方法常用的为大众 PV3015[13]标准。
气味性指标的测试主要是通过人的主观评判来确定的。不同的主机厂对于内饰面料的气味类型、气 味
等级和可接受的限值等要求也不相同。气味测试试验
对于实验室条件、实验 员 的 嗅 辨 能 力 及 内 饰 面 料 的 状
态等都有着详细的要 求,特 别 是 实 验 员 的 辨 别 能 力 需
要进行定期的比对试验以便校正。
2012年实施的乘用车内空气质量评价指南 GB/T27630—2011[14]推荐标准对于车内空气质量中的8项指标给予了推荐限值,见表1。根据推荐标准的要求,各大主机厂以及内饰材料供应商一起做了大量的摸底试验,并总结归纳出了各自主机厂的指标控制要求。
国家环保部2014年 首 次 发 布 了 车 内 空 气 质 量 标 准 制定的时间表和路线图,计划在2015年底发布并实施车内空气质量强制性标 准,这 不 仅 对 主 机 厂 汽 车 质 量 管控和销售带来了巨大 的 挑 战,也 给 内 饰 材 料 产 业 链 的上下游企业形成了极大压力。
4.3 有毒有害物质(ELV)
为了保护消费者的身心健康和提高汽车报废后的材料回收再 利 用 效 率,欧 盟 ELV2000/53/EC 法 令[15]及中国《汽车产品限制使用有害物质和可回收利用率管理办法》中都对汽车在设计生产时禁用有毒有害物质和破坏环境的材料,减 少 并 最 终 停 止 使 用 不 能 再 生利用的材料和不利于汽车环保的材料做了明确要求。
对于汽车内饰面料来说,法规要求限制使用铅、汞、镉、六价铬、多溴 联 苯(PBB)、多 溴 联 苯 醚(PBDE)等 有 害物质,具体限值参见表2。
根据目前多次测试的结果显示,汽车内饰面料一般都可以满足法规规定的禁限用物质限值要求。

5 其他
除了上述相关性能外,不同的主机厂对于汽车内饰面料还有部分特殊的要求,如耐污易清洁性能、抗静电性能、湿热老化性能、防脱散性和折叠角等指标。所有的要求都是为了满足汽车内饰面料的装饰性、安 全性、舒适性和耐用性要求。

6 结语
随着中国汽车工业的蓬勃发展和人们消费水平的不断提高,汽车内饰面料产业也面临着越来越大的挑战。在国家及各汽车厂对于整车质量提升的大背景下,汽车内饰面料的行业标准和国家标准的尽快出台,也会一定程度上改 变 目 前 执 行 标 准 不 统 一、指 标 要 求不一致等情况的出 现,整体提高我国汽车内饰纺织品产业的研发能 力 和 创 新 水 平。同 时,汽 车 面 料 企 业 应该从原材料开发、工艺流程优化、色彩纹理的设计以及新技术新工艺的开 发 应 用 等 多 方 面 着 手,走 科 技 创 新之路,才能确保汽车内饰材料各项性能满足汽车厂要求,满足消费者需求。